Amazon, Ikea, Patagonia, REI e Target estão entre as 19 marcas globais comprometidas a usar navios movidos a combustíveis com carbono zero ao transportar mercadorias de fábricas no exterior até 2040.
Os signatários do compromisso ‘Cargo Owners for Zero Emission Vessels’ reconhecem que será necessária uma ampla colaboração entre transportadoras, portos, proprietários de cargas e outros para descarbonizar o setor de transporte marítimo.
A eliminação das emissões de carbono do transporte marítimo é uma das muitas maneiras pelas quais os varejistas estão respondendo às mudanças climáticas.
O transporte de mercadorias por navio já é 40 a 70 vezes mais limpo do que o transporte aéreo e significativamente mais barato. Os varejistas estão reduzindo a utilização de carbono e economizando dinheiro transferindo remessas de transportadoras aéreas para transportadoras marítimas. E podem reduzir ainda mais fazendo parcerias com empresas de transporte marítimo que estão reduzindo suas próprias emissões.
A Maersk, a maior empresa de serviços de logística e transporte de contêineres do mundo, comprometeu-se a ser neutra em relação ao clima até 2040. Está fazendo investimentos significativos em novas tecnologias e fazendo parcerias com muitos varejistas.
“Esta é a década da ação climática”, explicou Lee Kindberg, chefe de meio ambiente e sustentabilidade na América do Norte da Maersk, na conferência NRF Supply Chain 360 no início deste ano.
Ela enfatizou a importância de trabalhar em colaboração com os clientes da Maersk, que em grande parte são varejistas. E observou que aproximadamente dois terços dos 200 principais clientes da empresa estabeleceram metas de descarbonização entre os anos de 2038 e 2050.
Trabalho pesado
Descarbonizar a indústria de transporte marítimo é uma tarefa enorme. Para esclarecer a escala do desafio, Kindberg explicou que um navio porta-contêineres tradicionalmente abastecido, navegando de ida e volta de Xangai a Roterdã, queima cerca de 7.000 toneladas de combustível marítimo e gera 22.000 toneladas de efeito estufa. Um navio porta-contêineres pode fazer essa viagem três ou quatro vezes por ano.
A Maersk já está fazendo parceria com alguns de seus clientes, incluindo varejistas, para integrar biocombustíveis ao mix de combustíveis. Seu programa ECO Delivery divide o custo adicional dos combustíveis biodiesel, feitos a partir de fluxos de resíduos de base biológica, entre a Maersk e o cliente.
O cliente compra quantidades de biodiesel equivalentes ao combustível necessário para transportar seus contêineres e ele é integrado aos suprimentos de combustível da Maersk. A empresa então emite um crédito de carbono, verificado pelo programa Internacional de Sustentabilidade e Certificação de Carbono, ao cliente para validar a atividade de redução do poluente. Todo o processo é auditado por uma empresa externa.
Kindberg observou que a estratégia de descarbonização da Maersk não se trata apenas de mudar os combustíveis que alimentam a frota atual. Trata-se também de novas tecnologias que irão impulsionar a próxima geração de embarcações que comporão sua futura frota.
Além disso, a indústria de transporte marítimo, portos e indústrias de infraestrutura de abastecimento devem colaborar para uma transição bem-sucedida para um futuro mais sustentável.
Colaboração necessária
Combustíveis com carbono zero não estarão disponíveis em todos os lugares ao mesmo tempo. Os concorrentes de vários setores precisarão colaborar e priorizar o estabelecimento de corredores de transporte verdes para que as transportadoras marítimas possam tomar decisões de investimento com base em quais rotas fornecem quais opções de abastecimento. A mudança não acontecerá da noite para o dia.
A colaboração necessária requer métricas compartilhadas. Os fatores de emissão de combustível e os sistemas de contabilidade de carbono necessários para medir e gerenciar a transição para o transporte marítimo carbono zero estão sendo discutidos há quase 20 anos.
Em 2003, a Maersk e outras empresas de transporte marítimo, varejistas e outros proprietários de cargas trabalharam em colaboração como parte do Global Logistics Emissions Council para desenvolver os protocolos apropriados. A abordagem GLEC garante que todos estejam usando a mesma estrutura e padrões de relatórios.
Concordar com uma abordagem padrão significa que todos estão medindo o progresso e calculando os custos e benefícios da transição da mesma maneira. O alinhamento em métricas comuns facilita a colaboração. E a colaboração é o que torna a sustentabilidade possível.
Com informações de Blog NRF
Imagem: Shutterstock
